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《商情》美庫存報告出爐 玉米創7月來最大單日漲幅

《商情》美庫存報告出爐 玉米創7月來最大單日漲幅

近一週芝加哥穀物市況,上週五(3/22)穀物期貨多收黑,其中大豆期貨跌逾1% ,且跌破每蒲式耳12美元,因農民大豆銷售和美元走強,出現獲利了結,分析師表示,飆升後加劇了看跌情緒;週一(3/25)小麥上漲且接近三週高點,因擔心最大供應商俄羅斯的出口,可能因託運人和監管機構之間關於穀物品質的爭端而中斷;週二(3/26)小麥期貨續跌,因俄羅斯大量供應、美元走強以及中國需求減弱給市場帶來壓力;週三(3/27)玉米期貨跌至三年低點,供應充足加上中國需求降,繼續帶來壓力,令玉米連四日下跌;截至週四(3/28)穀物期貨多數收揚,其中玉米期貨創下7月以來最大單日漲幅,因美國農業部週四報告穀物庫存和意向播種面積低於貿易預期後提振,也提振了小麥期市。

由於近一週市場分析師預計3月1日的美國大豆、玉米和小麥庫存高於去年同期,在供應充足的擔憂下,令大豆、玉米和小麥期貨均跌至2020年以來的最低點,投機基金押注令價格進一步下跌,另外,今年迄今美元匯率升值,使得美國農產品對進口商的吸引力下降,布宜諾賽勒斯穀物交易所表示,未來一週主要農業區乾燥天氣,將有利於大豆和玉米收穫。

美國農業部週四發佈的截至季度庫存報告顯示,3月1日美國大豆庫存創下兩年高點;玉米庫存較同比增長13%,升至五年高點;小麥庫存較同比增長16%,創下三年高點,望後市,報告公佈後美豆繼續下行空間應有限。

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03/28近月小麥,報560.25美分,反彈至三週高點。

03/28近月豆油,報49.95美分,近月上揚6.77%。

03/28近月玉米,報442美分,創下7月來最大單日漲幅。

03/28近月大豆,報1191.5美分,連三黑。

03/28近月豆粉,報337.7美元,連三黑。

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(倪淑茹編輯)(商品行情網)

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《產業》電信三雄6月底3G功成身退 力促VoLTE無痛接軌

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中華電(2412)將於今年6月30日前關閉已服務約20年之3G網路,相關頻率與基地臺站點資源將轉供5G使用。中華電自106年起即爲3G網路的平順退場超前佈局,當年就開啓VoLTE語音通話服務,107年1月起所有上架銷售手機皆具備VoLTE功能,並自111年12月率先提供全網客戶免月租開通VoLTE服務。期間,中華電積極建設,不斷提升4G、5G高品質網路普及涵蓋,提升用戶使用體驗。爲維護目前還依賴3G網路的用戶權益,中華電透過多元管道通知3G網路將於113年6月底關閉之訊息,宣導民衆檢視所持SIM及終端設備是否支援VoLTE通話功能,並提供多元費率及購機優惠方案供用戶選擇,協助用戶提升服務體驗並做好升級準備。

老师、我无法忍耐
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上海融资租赁资产流转中心揭牌成立

臺灣大(3045)已規劃於今年6月30日關閉3G網路,並經國家通訊傳播委員會覈准,加上整並雙網後,每年最高可省下約2億度電,語音通話也將改以4G語音服務(VoLTE, Voice over LTE)替代。臺灣大迎接此一全新節電時代來臨,自2023年初即鼓勵用戶,可於臺灣大myfone門市免費更換支援4G語音服務(VoLTE)的SIM卡,並推出續約專案最低月付149元起,即可0元帶走Motorola e13、Hugiga V8等多款支援4G語音服務(VoLTE)手機。6月30日關閉之後,臺灣大原3G網路的2100MHz頻段將視需求轉做爲4G或5G使用,提升頻寬之後,更可強化用戶上網體驗,享受VoLTE高音質通話服務。

遠傳(4904)預計年6月30日前關閉3G網路,期透過公私協力合作,加強對民衆宣導的廣度及效益,以幫助臺灣電信市場順利邁向高音質4G通話(VoLTE)時代,關閉3G網路所釋出的頻譜資源,遠傳電信將持續優化網路建設,提供更優質的4G/5G行動網路服務回饋給用戶。與此同時,遠傳電信率先於官網推出3G網路關閉資訊專區,以及透過門市、客服等線上線下多元管道,方便民衆查詢相關資訊,並提供多元換機優惠,續約指定專案只需月付149元起,就可0元帶走VoLTE手機及來店禮,針對銀髮、弱勢族羣也有專屬優惠方案,同樣可免費帶走0元VoLTE手機。

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00940上市在即,淨值仍跌破10元發行價。(資料照)

小編今(29)日精選5件不可不知的國內外財經大事。對於00940最後一天買進的動向,統一投顧董事長黎方國預期應在700億~800億元;臺新投顧副總經理黃文清則表示,影響臺股能否在季底日收紅的關鍵,仍是外資動向。

據統計,28日投信買超前14檔個股,合計狂敲181億元,且近五年平均現金殖利率都在4%以上,包括長榮、力成、鈊象、廣達、聯電、聯發科、鴻海、羣光、和碩、聯詠、亞翔、日月光投控、中美晶、新普等個股。

【1】00940掃貨 臺股土洋大斗法

掀起市場狂熱的元大臺灣價值高息ETF(00940)建倉現蹤,投信28日買超衝上237.62億元,史上第二大買超金額,連20日加碼1,420億元也創連買金額歷史紀錄,力抗外資調節壓力。29日爲本季最後一個交易日,投信買超力道能否持續,成爲市場關注焦點。

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【2】微軟、AWS資料中心 最快今年落地

全球前三大雲端服務供應商(CSP)來臺設立資料中心將有突發破發展!繼Google之後,微軟及亞馬遜AWS均計劃在臺灣設立資料中心,2024年可望有具體進度。亞馬遜AWS臺灣暨香港總經理王定愷28日表示,機房落地計劃持續進行,但也動態調整,他透露「很快會有好消息跟大家分享」。

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【3】高息ETF買氣熱 八大官股齊進場

投資ETF幾乎成了全民運動,雖高息ETF近日因籌碼凌亂呈現震盪,但不只散戶、零股族逢低承接,八大公股銀行也日日買進。據統計,八大公股行庫近五交易日加碼張數最多前十名的標的,前六大都是ETF,高息ETF則包辦買超張數與金額雙料冠軍。

【4】NAND Flash合約價 Q2看漲18%

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第二季NAND Flash採購量,雖較第一季小幅下滑,但整體市場持續受供應商庫存降低,以及減產效應影響,TrendForce預估,第二季NAND Flash合約價將上漲約13~18%。

【5】日相岸田4/6擬親往熊本視察 臺積電二廠有底氣

臺積電熊本一廠於今年2月份開幕,第二座廠年底前開工。據日本共同社引述政府相關人士指出,日本首相岸田文雄最快將在4月6日前往熊本縣,視察臺積電新廠。這次岸田的視察行程主要以經濟安全保障爲出發點,希望藉此強化日本半導體供應鏈韌性,並對臺積電提供必要支援。

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聯發科小金雞在陸掛牌飆漲 星宸科技首日漲幅達197%

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星宸董事長林永育。 星宸/提供

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晶片大廠聯發科(2454)再孵出小金雞,轉投資的影像監控IC設計廠星宸科技昨(28)日以人民幣16.16元(約新臺幣71.5元)在中國大陸深圳交易所創業板掛牌上市。掛牌首日股價即大漲,收人民幣48.1元(約新臺幣213元),漲幅達197%。

聯發科中國區總經理汪海以及臺積電等企業均出席星宸上市掛牌典禮。聯發科原本持有星宸逾三成股權,星宸增資上市掛牌,聯發科持股比率降爲近三成,仍是大股東。聯發科合併報表並未加計星宸營收,但每年認列相關投資損益,股價波動不影響聯發科的投資損益。

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聯發科2012年併購晨星科技,2018年時晨星一分爲三,加入聯發科各事業體。星宸成立於2017年12月,總部位於廈門,延攬部分原晨星的團隊,董事長林永育先前是晨星中國營運長。

星宸產品主要應用於智慧安防、智能家居、車載影像、無人機、娛樂應用等領域。星宸之前公佈招股說明書中指出,2021年在網路攝影機晶片與網路影像錄影主機晶片的市佔率,位居全球第一,在全球USB視訊攝影鏡頭晶片居冠,市佔率超過五成,在大陸1080P以上行車紀錄器晶片市場也有約五成市佔。

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林永育昨日在掛牌典禮表示,從創立以來,發展視頻、音頻與顯示、連接、AI等五大關鍵技術,積累研發實力,形成豐富的技術成果,取得優異的發展成績,以不斷滿足客戶的需求,在市場上打造良好口碑。展望未來,星宸將順應市場發展趨勢,持續投入相關AI晶片的科技創新,努力成爲國際上極具競爭力的IC設計業者。

星宸去年底舉行開發者大會暨產品發表會,當時林永育提到,未來該公司將持續針對端側AI進行戰略佈局,加速AI普及應用,也願意投入更多資源,與產業鏈合作伙伴一起實現「Leading AI Everywhere」的願景。

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爲何捲入造車大潮?滴滴造車或爲上市估值鋪路

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(原標題:21深度|滴滴造車,估值先行?)

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又一互聯網巨頭可能要加入造車大軍了。“滴滴堅決不造車,也不謀求成爲未來最大的汽車運營商。”2018年滴滴出行創始人兼CEO程維堅定的表態言猶在耳。這一次,程維可能要食言了。

4月6日晚間,有消息稱,滴滴開始啓動造車項目,負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻,他也是滴滴與比亞迪聯名發佈定製網約車D1的首席產品官。報道中還提到,目前滴滴團隊已經開始從車廠挖人,其中包括曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江。不過這一消息已被朱江本人闢謠。

今年以來百度、小米紛紛高調官宣造車,滴滴入局似乎在意料之中。巧合的是,上週汽車圈裡瘋狂傳播的“華夏同學會”合照中,臺上雷軍、李斌、李想、何小鵬、王傳福在鏡頭前微笑,臺下圍坐的人中程維便是見證者之一。

有消息稱,滴滴的新造車計劃,很有可能是沿着D1對定製網約車的進一步探索。但在模式上會區別於此前推出D1時車企佔主導的方式。同時和表示自己有1080億現金儲備、要成立全資子公司造車的小米不同,滴滴的資金可能跟不上,模式或比小米輕。

按此思路,滴滴大概率不會獨立造車,可能選擇代工+供應商模式,進一步深化與整車企業的合作。“滴滴自制網約車和運營,存在一個更大的產品質量與安全的法律風險,原先的網約車都是別家車企生產,出了產品層面的問題滴滴不用承擔第一風險責任人。若自產自用,滴滴就得全部背鍋。”4月8日,資深汽車行業分析師鍾師在接受21世紀經濟報道記者採訪時指出。

目前,滴滴造車的具體形式和路徑暫未可知。截至21世紀經濟報道記者發稿,滴滴方面未予置評。

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事實上,滴滴早就被捲入了造車大潮。

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2018年滴滴聯合北汽、博世、比亞迪等31家汽車產業鏈上下游企業,組建洪流聯盟。目的是以開放和賦能爲核心,共建汽車運營商平臺。“滴滴未來十年的發展目標是,在全球範圍內服務20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。”

2018年5月滴滴和理想汽車共同投資4億元創立桔電出行,雙方曾合作開發過一款純電動MPV,但這款爲滴滴“優享”和“拼車”業務量身定製的車型由於股東雙方後續投入沒有跟上,未能正式量產。去年4月雙方決定將桔電與理想進行切割,打造爲獨立的主機廠加出行公司,並引入新的戰略股東。

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2018年12月,滴滴和北汽成立合資公司京桔新能源汽車科技有限公司,雙方分別持股67%和33%。2019年11月,滴滴和比亞迪成立合資公司美好出行(杭州)汽車科技有限公司,比亞迪和滴滴各持股65%和35%。值得注意的是,與比亞迪的合資公司是唯一一家滴滴沒有控股的公司。

2020年11月滴滴發佈了與比亞迪聯合設計研發的首款網約車D1,彼時直接參與合作的滴滴部門是小桔車服,即此次被傳爲滴滴造車項目的負責人楊峻所下轄部門,滴滴對於汽車製造業的野心一覽無餘。

在 D1的設計過程中,滴滴出行汽車創新中心集合汽車工程、設計、技術團隊,參與了包括整車工程 Package、人機工程佈置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計,這也意味着彼時滴滴已經深度參與整車製造。

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有傳言稱,滴滴和比亞迪合作製造D1時,付出高額成本,但在供應鏈上話語權很少,不過這一消息未經證實。若傳言屬實,這可能恰恰是對車輛具有大量需求的滴滴加快向整車項目發展的原因之一。

有業內人士向21世紀經濟報道記者指出,和華爲入局造車的邏輯不同,滴滴作爲輕資產的出行平臺,對車輛的需求非常大,親自下場造車將加重成本和負擔。若滴滴朝着整車方向發展,更多是在智能網聯和自動駕駛上發力。

值得一提的是,與造車業務緊密相關的滴滴自動駕駛業務也在不斷髮展。早在2016年,滴滴成立自動駕駛研發團隊;2017年3月,滴滴成立美國研究院,此後自動駕駛業務拆分;2018年,滴滴獲得美國加利福尼亞州自動駕駛測試資格,並於2019年9月拿到國內首批自動駕駛載人示範應用牌照。2020年6月,上海智能網聯汽車規模化載人示範應用啓動,滴滴出行首次面向公衆開放自動駕駛服務,原型車最高可達到L4級別自動駕駛。

今年1月,滴滴自動駕駛完成3億美元的新一輪融資。2020年5月,滴滴自動駕駛完成首輪超5億美元的融資。一個月後(去年6月)滴滴自動駕駛宣佈與北汽合作,雙方共同研發高級別自動駕駛定製車型,專門用於RoboTaxi(自動駕駛出租車)運營。

“過去滴滴致力於優化軟件,未來十年將會同步優化軟件和硬件,快速迭代。”相比家電巨頭、手機巨頭跨界造車,作爲出行服務供應商的滴滴有着更爲強烈的造車意願和更爲合理的造車邏輯——積累的海量道路、乘客等數據和應用場景可爲造車提供幫助,網約車又是天然的銷售渠道。

按照滴滴的規劃,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺,按照D1每18個月迭代一個版本的規劃,到2025年D1將會迭代到D3車型,不出意外會搭載滴滴自研的自動駕駛模塊;到2030年,DX車型將去掉駕駛艙,能夠實現完全意義上的自動駕駛。

“滴滴選擇何種造車模式取決於資本市場投資者的意願,但對於一張造車白紙的滴滴,估計投資者基本傾向於規避更大投資風險的代工模式。只有到代工的產銷量節節上升形成較大規模後,自建車廠的時機才成熟。”鍾師表示,“尋找比亞迪代工是一個不錯的選擇。”

或爲上市估值鋪路

分析人士指出,滴滴在此時傳出造車消息,或在爲其上市估值鋪路。今年1月初,有消息稱滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市,目標估值超過600億美元,3月份有消息稱,滴滴更傾向於選擇在紐約進行IPO,估值也從600億美元變成了至少1000億美元。

前有特斯拉、蔚來、理想、小鵬等股價和市值齊漲,恆大汽車一車未賣市值將近6000億港元,新能源汽車展現出的高估值前景讓資本和新玩家趨之若鶩;後有百度高調入場宣佈造車,小米雷軍更是揚言“願意壓上人生所有的戰績和聲譽,爲小米汽車而戰”,新能源汽車“諸神之戰”愈發激烈。作爲出行領域的頭部玩家,滴滴亟需借勢造車浪潮進一步提高想象空間,潛在的造車計劃有望進一步推動滴滴的估值。

滴滴從2012年開始推出網約車服務,觸角伸向快車、專車、代駕、專車、單車等多項出行服務,在租賃與運營、金融等方面業務逐漸拓寬。2020年初,滴滴宣佈“0188”計劃,即在三年內實現0重大安全事故,每天服務超過1億單,國內全出行滲透率超過8%,全球服務用戶MAU超8億,過去一年來滴滴不斷擴容,進軍社區團購、擠進貨運市場、上線跑腿服務等,多線作戰被認爲是滴滴衝刺IPO做鋪墊。

但多點開花意味着燒錢不斷,2012年至2019年底滴滴連續7年未實現盈利。2019年程維在內部信中表示,公司6年虧損390億。數據顯示,2012年至2020年,滴滴的虧損累計超過400億元。值得一提的是,據不完全統計,滴滴自成立以來總計融資至少210億美元。

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“目前來看,滴滴傳出造車消息,爲了上市前造足輿論吸引資本市場的可能性爲大。假設滴滴真想造車,與其他已經實現產銷的新造車勢力相比,滴滴毫無任何可比的優勢,基本從零做起。滴滴的自身出行業務即便市場壟斷程度已經很高,居然還在年年虧損,造車必須籌集幾百億元資金,還有多少投資者會看好太遲來的造車遊戲?”鍾師表示。

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值得注意的是,滴滴無論是選擇定製網約車,還是親自下場造車,其邏輯如出一轍,本質上都是爲了降本增利。從滴滴網約車業務的營收模式來看,收入不變的情況下,平臺營收越高,司機羣體收入便會減少。

要想解決這一難題,滴滴可以選擇對乘客加價或者提高司機抽成比例,但面對出行賽道的衆多玩家,既有美團、高德等平臺虎視眈眈,又有曹操出行、T3出行等背靠傳統車企的玩家搶佔份額,同時還要面對輿論的質疑,提高客單價或提高司機抽成比例並非最佳方法。因此降低運營成本成爲滴滴努力的方向,未來可能聚焦精細化運營和尋找新的增長點上,不斷向產業鏈深處延伸,從而佔據更多主動權。

儘管滴滴造車傳聞仍待落實,造車形式和路徑尚未可知,但在IPO前徘徊許久的滴滴,確實需要造車的新故事,畢竟在滴滴的一衆業務中,造車無疑是最能刺激資本市場的一環。

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緯創獲三大法人同步轉買、激勵股價回春 尾盤漲2.99%

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緯創。記者吳康瑋/攝影

代工大廠緯創(3231)今(28)日以117.5元開高走高,盤中持續震盪,尾盤時獲買盤進駐,股價一舉拉高,終場收在120.5元、上漲3.5元、漲幅達2.99%,單日成交量達4.88萬張,而緯創也終於從震盪格局走出,以紅盤作收,連同三大法人也同步自賣轉買,買超逾5千多張,整體表現相當出色。

緯創旗下竹科新安廠,近日傳出一起火警意外,雖公司強調並未對整體營運及財務造成任何重大影響,不過仍影響股價自25日起,連日下跌,就連市場買氣都受到壓抑,不過隨着緯創董事長林憲銘今日獲邀參加陽明交大學位授予典禮,也帶動股市表現明顯回春,終場也成功重獲多日未見的紅盤表現,令市場信心大增。

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緯創今日三大法人同步自賣超轉爲買超,並買逾5千張也助攻市場買氣回籠,而今日陽明交大也由林奇宏代表現身致詞,他指出,緯創創辦人林憲銘畢業於計算與控制工程學系,並在2001年成立緯創,就連最近很夯的AI話題,林憲銘也早在十幾年前,就精準提前預測這波AI巨浪,其優異表現堪稱校內學弟妹們的最佳榜樣。

緯創董事長林憲銘。記者吳康瑋/攝影

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大型指標股今日跌多漲少,臺積電開低震盪,收跌1.28%、報在769元,爲今日壓盤的主要因素,衝擊臺股跌點78點之多,聯發科(2454)開低走高,也帶動臺股盤中跌幅收斂,終場收跌0.43%、報在1160元;聯電(2303)早盤後由黑翻紅,終場收漲0.97%、報在52元;光寶科(2301)開低走低,重挫逾5%,最新有外資報告指出,市場對於光寶科預估過高,AI電源供應器及電動車快速充電樁比預期表現緩慢,故將評等調降至「減碼」,目標價下修至88.8元;國巨(2327)開高震盪,上揚逾1.5%,逆勢抗跌。

面強勢指標莫過於鴻家軍加上AI一軍廣達(2382)。鴻海(2317)開高走高,收盤大漲逾4.71%、報在155.5元,不僅貢獻臺股漲點逾20點,也帶動家族股同歡,廣宇(2328)一度爆量漲停,臻鼎-KY(4958)漲幅逾8%,鴻準(2354)、建漢(3062)漲幅逾2%。廣達尾盤放量急拉,漲幅逾8%,股價最高站上280元,貢獻臺股漲點24點。

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軍工、重電股今仍有個股持續點火演出,雷虎(8033)大漲逾6.5%;大同(2371)上漲逾4.5%,東元(1504)漲幅約2.5%,中興電(1513)開高後漲幅收斂,小漲0.57%作收。

分析師表示,今日主要壓力來自臺積電,鴻海、廣達、題材中小型股以及集團股表現強勢,目前大盤依舊維持多頭格局,但預期較可能延續震盪之走勢。而中小型類股中,有開始輪動至先前基期較低之族羣,漲多之類股短期可能出現回檔,以逢低承接、區間操作爲主。產業方面,電子可持續留意半導體先進製程、封測等族羣。

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人民財評:抓住“熱辣滾燙”的“春日經濟”——文旅消費市場“春意盎然”系列財評之二

人民財評:抓住“熱辣滾燙”的“春日經濟”——文旅消費市場“春意盎然”系列財評之二

(原標題:人民財評:抓住“熱辣滾燙”的“春日經濟”——文旅消費市場“春意盎然”系列財評之二)

作为魔术学院首席毕业的我想做冒险者有那么奇怪吗

“春日經濟”持續攀升,牽動餐飲、購物、體育等服務消費穩步增長,爲推動經濟持續回升向好注入新動能,這背後既有文旅市場供給端持續發力,更有文旅消費的爆發增長、轉型升級。

“春日經濟”火爆,既歸功於季節性需求的快速釋放,也受益於文旅供給的厚積薄發。冬去春來,人們都希望走出家門、融入自然、馳騁身心;加之疫情積壓的文旅消費需求進一步釋放,人們更想抓住各種機會,享受“詩與遠方”。站在更宏觀的視角看,隨着人們生活水平不斷提高,生活觀念不斷改變,來一場說走就走的旅行不再是奢望;而基礎設施建設的持續發力、文旅資源的不斷開發,爲包括春遊熱在內的文旅熱提供了現實可能。

“春日經濟”爲代表的旅遊消費“熱辣滾燙”離不開文旅產品提質增效。文旅融合是“春日經濟”的重頭戲,相比傳統單一的賞花踏春,如今各地將傳統文化與花季美景相結合,精心設計旅遊產品、不斷解鎖新“花”樣,爲消費者提供更爲豐富多彩的旅遊體驗。北京發佈“九大花事”,並串聯特色古蹟賞花點推出多條主題遊線路;湖北武漢花博彙景區上新“知音花月夜”夜遊活動,展現“文化+科技”的現代魅力;中國鐵路上海局以“南湖·1921”精品紅色旅遊列車爲主線,策劃推出“在南湖遇見你”文藝黨課等5條全新的紅色旅遊線路……精心打造的高品質產品,滿足遊客多樣化需求,持續點燃文旅消費熱情。與此同時,各地在交通住宿、市場監督等方面持續發力,優化服務保障供給,爲遊客營造更加放心、便捷、舒適的旅遊環境。

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春日消費延續了今年春節假期消費火爆的態勢,折射人們對文旅消費的旺盛需求,反映出在經濟穩中向好大背景下我國發展的內需潛力和強勁動能。從春遊消費人羣年齡結構來看,27—40歲是出遊的主力軍,佔比超過50%。遊客年齡更加年輕化,讓文博看展、文化演藝、國風國潮熱成爲新風尚,“不扎堆”“少扎堆”成爲大衆出遊的心態,由此也帶動文旅消費市場轉型升級,更加註重個性化、品質化、差異化。今年春遊季,部分“小城市”異軍突起,擁有“小機場”的三線及以下城市迎來爆發式增長,就是有力證明。

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文旅消費作爲經濟增長的重要着力點、人民美好生活需要的重要組成部分,大有可爲、大有作爲。一方面,隨着我國經濟回升向好態勢不斷拓展,社會預期不斷改善、發展信心不斷匯聚,人們更願意出行旅遊、花錢消費。另一方面,我國擁有世界最大規模的中等收入羣體,孕育着大量消費升級需求,無論是擁有閒暇時間、具有經濟基礎的“銀髮族”,還是助推“研學遊”方興未艾的學生羣體,都是待挖掘的潛在目標人羣。深入挖掘文旅市場潛力,不斷提升規模和質量,定能更好發揮文旅消費的綜合效益,實現經濟高質量發展和人民生活改善的“雙向奔赴”。

2023年9月份,國務院辦公廳印發了《關於釋放旅遊消費潛力推動旅遊業高質量發展的若干措施》,從加大優質旅遊產品和服務供給、激發旅遊消費需求、加強入境旅遊工作、提升行業綜合能力和保障措施5個方面提出了30條具體措施。順應消費升級大趨勢,抓住文旅融合新機遇,不斷培育文旅消費新業態新場景,說到底要做好高質量這篇大文章。在這方面,務當抓緊抓實各項措施落地,持續塑造我國文旅消費市場的新動能新優勢。

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中指研究院今天發佈的一季度土地市場數據顯示,截至3月26日,2024年一季度全國300城住宅用地土地出讓金2180億元,同比增長10.4%,住宅用地成交樓面均價同比上漲23.5%,溢價率提升至5.6%。對此,業內表示,土地出讓金及樓面均價提升主要是由於今年以來一二線城市多宗土地拍賣,尤其是一線城市優質地塊拍地節奏加快,帶動300城出讓金及樓面均價結構性上升。展望二季度,預計各地將充分發揮 調控自主權,一線城市可能繼續優化限購政策,二線城市有望全面取消限制性政策,核心城市降低首付比例、降低房貸利率、降低交易稅費等政策依然具備空間。

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保戶若是因爲欠債,保單被強制執行該怎麼辦? 聯合報系資料照

自從上次寫過「保戶收到法院強制執行命令,可如何自救以保障權益」一文後,筆者最近又進一步聽聞:承審法官如今會完全應債權人的要求,發文給壽險公會,調查債務人到底有買哪些保單?此一消息,迅速在有投保民衆及保險業務員之間流傳。

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爲了求證事實的真確性,筆者向壽險公會求證後的結果如下:在最高法院大法庭於2022年底,做成壽險契約可作爲強制執行標的的裁定後,債權人可向法院提出聲請,由法院發文要求公會查復債務人的投保狀況。(注)

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此外,壽險公會也表示,過往,公會對於債權人直接查詢是拒絕的,但對法院依強制執行法來函的要求無法拒絕提供。只是目前,公會只提供法院債務人有在哪些公司投保?並沒有提供任何投保明細資料。

根據壽險公會的說法,前(2022)年,壽險公會相關案件處理數(以人次計算),纔不過幾千件,但去(2023)年,就爆增了20多倍,且光是今(2024)年一、二月,就又比2023年,成長了近30%。「目前公會的處理件數也爆增,我們投入了大量的人力和資源處理,也是很無奈」,壽險公會如此表示。

欠債保戶風險增

實際協助保戶,處理相關問題的「林飛白保險學院」講師黃聖育也表示,以前法院並不太幫債權人查,儘管現在比較願意幫忙查,但也不會「主動查」,還是必須要向法官聲請調查。也就是說,之前有的法官,除非可以證明債務人有保單,不然,並不太幫債權人查。然而在大法庭裁定(前年底)之後,這兩年(特別是去年下半年),纔會滿積極幫忙查。如今,可能法官遇到此類案件,會直接要求壽險公會幫忙查詢,所以,相關案件也纔會爆增。

不過黃聖育指出,在收到強制執行之前,通常目前的資產管理公司,絕大部分都會寄一份強制執行前的通知。他個人對此的解讀是:此一份文件的目的在於「嚇阻」或「威嚇」,意思就是要債務人「趕快把錢拿出來還」。因爲如此一來,公司就可以省下時間,去進行強制執行這個動作。

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正因爲有債務的保戶,保單被「查到」的風險增加,所以,近來筆者就私下聽聞,有一些保險業務員,就以「有明確可行方法」,讓欠債保戶可避免保單被「強制執行」。

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而以上所指的「方法」,總共包括事前的「終止保單契約,將保價金領出」、「保單借款,將保價金壓到不會被法院強制執行的金額以下」、「變更要保人」、「放棄保單『變更受益人』處分權」4項,以及事後的「『借名人』以『借名登記』之名,提起『第三人異議之訴』」,總共5項。

但是,以上被保險業務員吹捧爲「確實有效可行」的辦法,看在保險法學者、壽險公司業者,以及實際處理過相關案件的專家眼中,幾乎都是破綻百出、經不起考驗,且是既可能害了自己,又會害到他人的餿主意,值得有此困擾的保戶參考。

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似是而非第一招 終止契約,把現金藏到他處

政大風險管理與保險學系教授陳俊元認爲,法院的法官,本來就要爲債權人,去執行債務人所擁有的財產。而保價金,也是所執行的財產之一。儘管將保單終止後,至少財產清單中,沒有了那張保單。但問題是,債務人還是擁有一筆「錢」。假設錢藏到他處,那就是明顯的「脫產」行爲,所以他認爲業務員,不應該鼓勵保戶用此方式。

「這招就等於,法院要查你A銀行的戶頭,你刻意把錢挪到B銀行一樣。當保戶把保單終止,法院及債權人也不是傻子,他們一定會查『何時終止』?且會問要保人『錢去了哪裡』?這招就是明顯的『逃避強制執行』行爲了」,他說。況且,實務上保險公司一旦收到扣押命令後,如果要保人才提出任何保單變更申請,通常會予以退件。所以這些「訣竅」恐怕不可行。

陳俊元認爲此方法「絕非正道」,至於最正確的做法,就是債務人(保戶)依據《強執法》第十二條提出聲明異議,把「保單強制執行不公平之處」,好好跟法官講纔是。也可以一邊嘗試與債權人協商條件、進行和解。

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似是而非第二招 保單借款

有幫客戶爭取保單不被強制執行實務經驗的黃聖育表示,由於保單終止後,保戶就無法再享有保險的保障,特別是主約所附加的各種健康險保障。所以,很多業務員及包括壽險業者,也多滿「鼓勵」保戶採取「保單借款」的方式。這是因爲據瞭解,現行各法院的法官在審理時,都有「一定金額以下保單價值準備金不扣押」的共識。

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但陳俊元表示,儘管目前「保價金一定金額(例如3萬元)以下不扣押」,似乎已成一個法院處理的慣例。但他依舊認爲,有關「保價金一定金額以下不扣押」此一法院共識,全都是爲了保險契約特性、保障欠債保戶的基本生活目的而已。所以,他認爲不論是他或承審法官,其實都不樂見有心人,把它拿來做爲「防範保單被強制執行」的方法。

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陳俊元也不忘提醒:就算保戶透過保單借款,把保價金借出,也一樣是要被強制執行纔是。「這是因爲法院所執行的,是債務人的『財產』,而保單,只是衆多財產形態之一而已。業務員如此教,其實就是一種『躲債』方法。所以,我認爲說,業務員這樣去跟保戶說,其實是會有問題的,況且保單借款的利率不低,並不划算」他說。

黃聖育則根據所接觸案例指出,會採取此一方法的人,多數是爲了保留其主約下掛的附約保障。也就是說,如果只想留下附約保障型商品的保戶(債務人),會採取「先降低主約保額(「部分終止」的概念),再透過「保單貸款」,讓解約金降到更低。

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這個時候,要保人就比較有機會留下附約了。因爲一般在發扣押命令時,都會限定一個額度,例如1或3萬元以下不扣押。只不過他不忘強調,當事人將保價金,降到很低時,雖然就比較容易留下附約,但要保人在進行保單借款後,仍會多出一筆利息成本。

似是而非第三招 要保人變更

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這是因爲,目前法院透過壽險公會查詢,是去查「以債務人爲要保人」名下的所有保單。如果將要保人,更改爲他人,就可以躲避相關查詢。

關於這個方法,有一定經驗的黃聖育就指出,保戶在收到此信函後,通常都會去問自己的業務員。且十之八九的業務員,都會要保戶去做要保人變更。但他不忘提醒:此時做要保人變更,相對來說是風險較高的。

因爲一般在脫產時,會有兩個問題要面對:一是民事,另一是刑事。在民事方面,債權人可能會提一個「撤銷詐害債權」的訴訟,讓要保人變更回原來的人(即「債務人」);此外,債務人也會面臨「妨害債權」的刑事上責任。

以上黃聖育的意思就是說,當債權人拿到執行命令時,債務人去做一些「毀損債權」的行爲的話,是可能面臨(兩年以下有期徒刑、拘役或易科1.5萬元罰金。不過實務上,過去多半是易科罰金爲多)的刑責。「但假設原先變更被撤銷,藏錢的目的依然達不到,還更可能有刑事責任」,他說。

此外,黃聖育也進一步補充說明,目前保險公司在查詢時,並不一定會查「要保人是否做過變更」?只有少部分的案件,會是去查「有沒有進行要保人變更」?他特別提醒想躲掉債務的保戶,千萬不要心存「法院絕對查不到」的佼幸心態。「因爲現在不查,並不代表未來也不會查」,他說。

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似是而非第四招 要保人「聲明放棄處分權」,讓保單免遭扣押

黃聖育解釋,「放棄處分權」的意思是:要保人放棄了「變更受益人」的權利。且有學說認爲,「處分權」一經放棄之後,「請求解約金的權利」已經整個做了轉移(到受益人身上),未來保單上一切權利(包括保價金)就全都是所指定的受益人了,而非要保人的。所以,債務人就不可以針對要保人的保價金,去進行強制執行了。

然而陳俊元卻認爲,業務員的這種說法,是有疑義的。「因爲大法庭裁定出來之後,關於『到底保價金是誰的』問題,在學說上有不同的見解,涉及德國法或美國法的又不一樣」,他說。

比較多的見解認爲,「放棄變更受益人之處分權」的法律效果爲何是一大關鍵。假設能夠釐清保價金的歸屬人,就可以輔助法院去做判斷。也就是說,當要保人「放棄處分權」時,就代表這筆錢的權利已不在要保人。所以,債權人就無權強制執行這張保單,且受益人及保險公司,可以提出「第三人異議之訴」。

然而在實務上,卻有一些保險業務員,反而拿此來做壞事。也就是在要保人欠債之後,纔去聲明放棄處分權。所以陳俊元認爲這種情況,若變更後的受益人也知道要保人是爲了避免保單遭扣押,才辦理變更受益人,比較已經是「通謀虛僞意思表示」了。

且這個聲明放棄的動作,已經是在「避免保單被強制執行」了。所以他認爲,法院不可能因爲要保人放棄此權利,就不去做保單強制執行。因爲,這已經明顯是在「避債」及「脫產」了。「且更重要的是,假設此一放棄,有妨害債權的行爲,法官還是會進行『排除』的」,他說。

陳俊元認爲,由理論上來看,僅「放棄變更受益人權利」,跟「要保人放棄契約權利」還是「兩回事」。這是因爲屬於要保人的權利很多(例如修改或終止契約、紅利請求權、保單價值準備金請求權…),至於「變更受益人」的權利,只不過是要保人所有權利中的一個而已。

正由於要保人擁有諸多權利,實務上各保險契約條款「放棄處分權」之文字與內涵又不盡相同。要保人到底放棄了什麼,受益人是否確定取得保單價值準備金,個案上仍應小心認定。

似是而非第五招 主張該保單是「借名登記」,錢不是要保人出的

例如以要保人及被保人是兒子,受益人是媽媽。兒子欠債了,卻跟法官說,保單只是「借名投保」。

對此,陳俊元則強調,有關「借名投保」的問題,各法院的見解依舊是莫衷一是,有的認爲契約是有效的,有的認爲會違反公序良俗(因爲《保險法》第16條,對「保險利益」有一定的要求),所以,一旦牽扯到執行面,就會變得超級複雜。

有的看法是:假設當初「借名投保(例如非有保險利益的親人間投保)」,是爲了規避《保險法》第16條的保險利益的話,該契約就應該是無效的;但如果是同家人借名,法院認定「借名登記保險契約有效」的機率就很高了。

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陳俊元進一步解釋,從現行國內法律實務上來看,借名投保形式上的要保人,想要順利躲掉保單被強制執行「將會很不容易」。他更認爲,如果法院認爲此舉,有脫產、躲避債權、違反公序良俗的目的,保單被強制執行的機率會很大。「因爲法官,還是會從扣款帳號等物證上,進行實質認定。而一旦被確認爲『保險契約有效(非借名登記)』,那麼,被強制執行就並非不可能了」,他說。

儘管陳俊元也半開玩笑地表示:「滿佩服他們的,能在這麼短的時間內,想出這幾種方法」。但是他不忘提醒保戶:當有人說「你照我這樣做,準沒錯」時,其實都可能是「似是而非」的說法。

陳俊元認爲,法律應該是要去保障及保護那些,真正有財務及生活困難,當保單被強制執行後,會有重大不利的保戶。他進一步指出:「一旦少數業務員用一些似是而非的方法,來教保戶(債務人)『如此做就會沒事』,反而不大好。而且,就是由於這樣亂教,反而纔會讓各界對保險業的觀感非常不佳,也纔會出現全面強制執行、避免以保險藏錢的說法。日後,法院一旦全部將保險等同於現金,未來連這些起碼的最低保障避風港都沒有了」。

保單被強制執行 有聲明異議空間

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陳俊元不可否認,保戶都會有兩種極端,一種是「保戶都很可憐,非常需要主約所附加的各種附約提供保障,且保單強制執行的實益很小」;也的確是有一些大戶,他就是不願意還錢的,就是用保單來「避債」的,這也絕對是有。

那麼,如果是因爲一些無奈的理由,而無法還債,且非刻意避債的保戶,在遇到保單被強制執行的命令時,應該要怎樣對應及迴應呢?陳俊元表示,儘管有關大法庭的裁定,不同學說的教授,就有不同的解釋。但是,大法庭最後仍提供了承審法官「權衡」及「比例原則」的考量空間。

所以陳俊元也藉此機會提醒保戶(債務人),在遇到保單被強制執行命令時,雖然要配合相關的執行命令,但仍可以提出聲明異議。對此,他說他與臺大許士宦教授文章的看法都相同:當強制執行沒有符合「比例原則」,沒有充分考慮保險的特性、破壞到日常生活時,保戶就可以根據《強執法》第12條,可以有聲明異議的空間。

儘管陳俊元也不否認,保戶提了聲明異議之後,到底法官會不會準?也還是未定之數。但他再三強調:「至少不能說法院相關的執行命令來了,自己就只能『照單全收』。

以目前實務上來說,陳俊元以所看到的法院聯繫會議的記錄,至少保價金可以保留約莫3個月的生活費,大約是7.5萬元左右,低於此,就不執行強制執行了。理由很簡單,執行的實益很小。或是應該儘量先執行不動產,或是債權額度低於10萬元也容易被認爲欠缺執行實益。

所以,假設保價金只有7、8萬元,陳俊元建議保戶,大可以向法院主張,這筆保價金是得留做生活之用。另外,如果現在有在看醫生,現在身體狀況很差…等等,一旦保單被解掉,就什麼保障都沒了。且債務也不過十多萬元,保單若強制執行下去,就「顯然有失其比例」…等理由,都是保戶可以爭取權利的地方。

陳俊元並以「繼續性給付」爲例指出,在一月份的聯繫會議中,主管機關也有一份修改要點,等於是把主、附約進行脫鉤。也就是說,金管會已經修改「人身保險商品審查應注意事項」,將於今年7月生效。未來如果保單主約被強制執行,附加之附約爲長年期附約者(主契約因遭強制執行終止而附加之附約無解約金者、主契約因遭強制執行終止且其已足以清償前述強制執行所列債務而附加之附約有解約金者),以及一年期的附約皆不因此而終止。但如果是舊的保單,保戶可以向法院或執行單位要求在執行上,要排除「附約因此失效」的情形。

所以綜合陳俊元教授的建議,保戶在收到相關的執行命令時,第一個因應之道,就是「提聲明異議」,第二個,就是收集一些對自己有利,不應該將保單強制執行的「證據」,例如目前生活花費、各項醫療等開銷…等,因爲不符「比例原則」、保價金與所欠債務金額「顯不相當」,強制執行後有嚴重侵害到個人權益的資料。

在此同時,陳俊元認爲實在沒有錢的保戶,也非一定得另外花錢請律師,「保戶可以去法院執行處,或提供一些法律扶助的單位,請教如何提聲明異議,它們也有一些『公版』可以提供給保戶參考」,他建議。

最後,陳俊元教授對於「保單強制執行」爭議的結論是:欠債還錢,天經地義。債務人該要還的錢,就應該要還;但不該還的,或是生活上有必要,或是保險的特殊性,是法院可以考慮的,可是不應該「倒因爲果」,法院相關的執行命令還沒有來,就事前去做實質上避債的舉動,這都是有風險的。「如果有人說『這樣做,一定不會被強制執行』那是有問題的,或只是把複雜的問題『過於簡化』」,他語重心長地表示。